پایگاه خبری ساوجبلاغ به روز ترین و جدید ترین اخبار ساوجبلاغ،هشتگرد،نظرآباد،طالقان 
خلاصه گزارش
به گزارش ساوجبلاغ نیوز، بررسیهای میدانی و گفتوگو با منابع مطلع در سیستم بهرهبرداری متروی مهستان به گلشهر نشان میدهد که خط مترو مهستان –گلشهر با مجموعهای از مشکلات ساختاری، مدیریتی و فنی مواجه است. جابهجاییهای مالی، توقف پروژههای ایمنی، افزایش چندبرابری هزینهها، زمان سفر غیر استاندارد، کمبود قطار و وعدههای انتخاباتی بینتیجه، این خط را به یکی از پرچالشترین پروژههای حملونقل کشور تبدیل کرده است.
۱. ابهامات مالی؛ پروژهای که پولش پرداخت شد اما اجرا نشد
اطلاعات جدید نشان میدهد که چند سال پیش حدود ۴۰۰ میلیون تومان برای تکمیل سیستم ایمنی خط به پیمانکار پرداخت شده است.
اما:
– پروژه انجام نشده
– سیستم ایمنی نصب نشده
– هیچ گزارش رسمی از سرنوشت این مبلغ منتشر نشده
– و اکنون همان پروژه بیش از یک میلیارد تومان هزینه دارد
به گفته یک منبع آگاه:
«پول چند سال پیش پرداخت شده، اما کار انجام نشده. حالا هم کسی زیر بار نمیره چون هزینهها چند برابر شده.»
این موضوع، پرسشهایی جدی درباره نظارت مالی، عملکرد پیمانکار و مسئولیتپذیری مدیران وقت ایجاد میکند.
۲. نبود سیستم ایمنی ATP؛ خطی که بدون سپر حفاظتی حرکت میکند
خط هشتگرد همچنان فاقد سیستم Automatic Train Protection است؛ سیستمی که در خطوط استاندارد، شکست ریل، سرعت غیرمجاز و خطرات حیاتی را تشخیص میدهد.
نبود ATP یعنی:
– تشخیص شکست ریل فقط در صورت «دیدن اتفاقی» توسط راهبر
– افزایش احتمال خطای انسانی
– حرکت قطار در مسیری فاقد استانداردهای ایمنی پایه
این وضعیت، با توجه به طولانی بودن مسیر و عبور از مناطق کمتردد، خطرات بالقوه جدی ایجاد میکند.
۳. زمان سفر غیر استاندارد؛ ۲۰ دقیقهای که ۴۵ دقیقه شده
طبق طراحی اولیه، مسیر هشتگرد تا گلشهر باید حداکثر ۲۰ دقیقه طی شود.
اما در شرایط فعلی:
– زمان سفر به ۴۵ دقیقه رسیده
– سرعت قطارها بهصورت دستی کاهش داده شده
– خط بدون سیستم ایمنی در حال بهرهبرداری است
این افزایش زمان سفر، علاوه بر کاهش کیفیت خدمات، نشاندهنده فاصله جدی بهرهبرداری فعلی با استانداردهای طراحی است.
۴. اختلافات نهادی؛ تهران هزینه نمیکند، البرز توان ندارد
شهرداری تهران معتقد است که نباید بودجه تهران برای شهری خارج از محدوده هزینه شود.
این اختلاف باعث شده:
– تعداد حرکتها حداقلی باقی بماند
– توسعه ناوگان متوقف شود
– رفع نواقص فنی به تعویق بیفتد
یک منبع مطلع میگوید:
«اینکه خط درست راهاندازی بشه یا حرکتها زیاد بشه، تصمیم کلان هست و از اختیار ما خارجه.»
۵. وعدههای انتخاباتی؛ مانور روی مترو، عمل صفر
به گفته کارکنان، نمایندگان منطقه در زمان انتخابات روی مترو مانور تبلیغاتی میدهند.
اما پس از انتخابات:
– پیگیریها متوقف میشود
– توسعه خط انجام نمیشود
– مشکلات فنی و مدیریتی پابرجا میماند
این چرخه تکراری، مترو هشتگرد را به ابزار تبلیغاتی تبدیل کرده است، نه یک پروژه توسعهای.
۶. پیامدهای مستقیم برای مردم؛ هزینه بالا، زمان زیاد، خطر پنهان
این مشکلات برای مردم مهستان و ساوجبلاغ پیامدهای مستقیم دارد:
– هزینه بالای دسترسی به ایستگاه (حداقل ۵۰ هزار تومان)
– انتظارهای طولانی تا ۹۰ دقیقه
– نبود سرویس در ساعات پیک
– استفاده اجباری از خودروهای فرسوده و ناایمن
– افزایش خطرات عملیاتی به دلیل نبود سیستم ایمنی
این مجموعه عوامل، مترو هشتگرد را از یک راهحل حملونقلی به یک چالش روزمره تبدیل کرده است.
جمعبندی
گزارش حاضر نشان میدهد که مشکلات خط مترو هشتگرد تنها فنی نیست؛ بلکه ترکیبی از ضعف مدیریتی، ابهامات مالی، اختلافات نهادی و بیتوجهی به نیاز مردم است.
تا زمانی که:
– وضعیت مالی پروژه شفاف نشود
– سیستم ایمنی نصب نگردد
– تعداد قطارها افزایش نیابد
– و مسئولیتپذیری نهادی شکل نگیرد
این خط همچنان در وضعیتی پرخطر، ناکارآمد و دور از استاندارد باقی خواهد ماند.
